クルマ・バイク

レストアのベースとなる車体はどんなものでも良いという訳ではありません。では何を重視してベースとなる車体を選べば良いかというと、それはフレームです。フレームには車体ごとの固有の番号である車台番号が刻印されていてすべての車両はこの車台番号をもとに登録や抹消の手続きを行います。ですのでフレームはバイクそのものともいえる重要な部品と言えるのです。

自動二輪の免許は16歳から取得できるというのは皆様も承知のとおりかと思いますが、実は教習自体は16歳になる前から受けることができるんです。ただし、卒業検定を受ける日に16歳になっている必要があります。一刻も早く免許証を手に入れたい方や、長期休みと誕生日のタイミングが重なった方は予定を立てる際の参考にしてください。

ブレーキパッドは１万キロ走行すると約1ミリ薄くなります。新品のパッドは約1０ミリの厚さがあるので単純計算で10万キロ走行できることになりますが、ブレーキパッドは最後の1ミリまで使い切れるというわけではないので残り３～４ミリになったら交換が必要になります。次回の交換は5年後又は、5万キロの走行を目安に交換を検討すると良いでしょう。

ピンク色の光を放ちますが運転に支障が出るほどに暗くなる訳ではないのでそのまま乗り続けている方もいらっしゃるのではないでしょうか。しかし実はこれ、ヘッドライトの電球（バーナー）がもうすぐ寿命を迎える合図なのです。せっかく電球が交換時期を知らせてくれているのですから、完全に球切れをしてしまう前にバーナーを交換しましょう。

ヘッドライトが白く濁ってしまうのは、ヘッドライトの素材であるポリカーボネート樹脂が紫外線によって劣化することが主な原因です。5～10年は表面にコーティングがされているのでクリアな状態を保つのですが、経年の使用によりコーティングが剥がれてしまった後はみるみるうちに紫外線の影響を受けて劣化してしまうでしょう。

剥離剤には様々な種類がありますが、その中でもナトコのスケルトンM-201はさまざまな塗膜に幅広く使用ができる非常に優秀な剥離剤です。木材とアルミに使用すると変色がみられますが、アルミの場合表面を研磨すればアルミ本来の質感を取り戻すことができます。

ユーザー車検に挑戦したいけど、手続きがむずかしそうだし自信がない。こんな風にお考えのバイクユーザーの方、大丈夫です。ユーザー車検の制度は、一般のユーザーのための制度です。特別な運転技術や特別なメカの知識は必要ありません。是非ユーザー車検に挑戦してみてください。

今回交換するバッテリーはパナソニックのカオスというバッテリーです。国産の高性能バッテリーでありながら低価格を実現し、アフターサービスも充実しています。比較的簡単な作業ですが、注意しなければならない点もいくつかあります。

バッテリーには寿命があります。その年数は３～５年と言われていますが、使い方によって数年の違いは生じてきます。普通に使用している方なら３年を過ぎたあたりからバッテリーの交換時期に突入します。この頃からはエンジン始動時の音に耳を傾けてみて下さい。

古いバイクをレストアしていると、綺麗に仕上げたいという欲がどんどん出てくるものです。しかし古いバイクは経年のサビや腐食によって昔の輝きを失っていきます。特にアルミ製のパーツは腐食が進むと白くなってしまうので更にポンコツ感が増してしまいます。この白くなったアルミパーツはピカールなどの金属磨きで磨いても輝きを取り戻す事はありません。では諦めるしかないのでしょうか。そんなことはありません。